通过新车看科技 2013“上市"新技术盘点

在汽车日益成为我们身边不可或缺的交通工具之后，对于新车的上市我们已经习以为常了。甚至那些换个前脸，加个尾翼，增些配置，改个动力便称全新上市的新车，真的很难让人提起兴趣。然而在这鱼龙混杂的“新车”浪潮中，还是隐藏着一些实力派。我们在大浪淘沙过后，精心为您挑选出6款2013年“上市”的新技术。“通过新车看科技”，对汽车新鲜技术感兴趣的你一定不容错过！

以上入围名单“候选人”均是在2013年内上市或首发新车中的成熟技术，且是史无前例的全新科技（汽车领域中），同时还要具备能引领未来潮流的“改革”属性。基于此三点，我们挑选了这6款作品。

PS：像一些概念车上的概念性新科技，并不是本篇介绍的对象。也许下面这篇文章你会喜欢！

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2013新技术盘点 ZF-9HP/奔驰9G-Tronic

相比于发动机技术的革新，变速箱方面的升级就显得比较直观了。随着挡位数量的不断攀升，到了2013年，这个数字已突破到了“9”！从而打破了尘封7年之久的8AT时代。而引领这次变革浪潮的便是德国采埃孚（下面简称ZF）以及戴姆勒集团。其中专业提供汽车零配件的ZF公司是第一个向9AT发起挑战的先驱者。其研发的代号ZF-9HP系列变速箱获得了世界第一台9AT的称号！

这台ZF-9HP变速器的精髓除了将前进挡位提升到9以外，其更大的意义在于体积和重量均未增加。就好比一个美女在增加食量之余，并没有使身体发福。实际上ZF-9HP的尺寸与重量跟当前6AT基本相当。这也就意味着，如果某一款横置发动机的6AT家用车想要升级到9AT，它并不需要对车辆内部结构做出很大改变，便可轻松实现升级。

能够在保持“体型”不变的前提下实现9个挡位，ZF可谓下足了功夫。在同样使用4组行星齿轮的情况下，通过多加一个换挡元件（跟ZF-8HP相比）就实现了9的突破。而且为了减少体积，后两组行星齿轮还进行嵌套组合，基本上只用了4速变速器所占用的体积。更值得一提的是，速比范围达到了9.81（当今乘用车之最）！并史无前例设置了4个超速挡。要知道奔驰那款9G-Tronic速比范围也只是刚刚超过9（后面会有详细介绍）。

标红为超速挡，指速比小于1的挡位，即变速箱转速比发动机转速更快。更多挡位可以让发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时转速、燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。举个例子，当挂入9挡，车子处于巡航状态时，官方称可以比同样的6AT降低11.4%的油耗。此外，更密的齿比能更好的缓解换挡冲击，给车子带来更加平顺的驾驶感受。

和ZF的8速变速器一样，这台9速变速器也装备了涡轮扭转阻尼液力变矩器，不仅反应速度快，而且在锁止工况运行时，能够确保动力的高效传递，降低损耗。不过跟8HP不同的是，ZF的9AT为横置变速箱，不能为那些纵置发动机的高档车服务，将装备在以横置发动机的前驱或四驱车上。这也就意味着宝马身上那款8AT还将延用一段时间。

为什么是SUV最先使用9AT？

Jeep自由光

毫无疑问，SUV是近些年来上升势头最猛的乘用车。高视野，大空间，良好的通过性等特点越来越受到当今消费者的青睐。而SUV在满足一般城市出行之余，还能带你去外面撒点野。在一车多用的复杂路况下，更大的速比范围对于SUV来说便是如虎添翼的事情了。所以9AT首先出现在SUV上，我觉得是非常合理的。而加持在自由光和极光这种新兴“物种”上，也不失为一种宣传的噱头。

路虎极光

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轿车会使用9AT吗？

克莱斯勒200（2014北美车展首发）

还记得在上面介绍9AT结构时说，其尺寸和重量均与6AT相当吗。其实这是ZF埋下的伏笔，在设计9AT之初，ZF便打着未来将全面替换6AT的算盘了。事实上，克莱斯勒200已经开始应用9AT变速箱了。

扩展阅读：2014北美车展 克莱斯勒200实拍图解

下面说说另一位研发9AT变速箱的选手——奔驰9G-Tronic

跟ZF专门研发汽车零部件不同，奔驰9G-Tronic的可贵之处在于，它是第一家能够独立生产9AT的汽车厂商，同时还是世界第一款纵置 9AT变速箱。实际上，不仅是9AT，世界上能够完全自主研发变速箱的汽车厂商也并不多见，而奔驰便是其中之一。

对于“世界第一......”的追求，我想没有谁比奔驰更为热衷。“The Best or Nothing”的品牌座右铭让奔驰对汽车每个零部件的研发都追求极致、力图完美。这感觉就像当年玩WOW，跟公会一同冲服务器第一首杀成就一样。只有第一才是我们（奔驰）唯一追求的目标。

这台9G-Tronic变速器同样将速比范围突破到了9.15。虽然稍逊于ZF-9HP，但已经远超于目前任何一款变速箱了。要知道之前最高挡位的8AT数值才约为7。

然而跟ZF-9HP一样的是，9G-Tronic同样并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。而这也预示着未来这款9AT将会全面取代7AT的节奏。

奔驰E350 BlueTEC 世界第一辆9AT轿车

2013法兰克福车展发布的E350 BlueTEC

与以往新款变速箱搭载到旗舰车型S级不同，这次的次时代产品让奔驰E350 BlueTEC成为了第一个吃螃蟹的人，也是第一个搭载9AT的轿车。了解奔驰尾标字母含义的网友都应该知道，BlueTEC指的是奔驰原创的一项基于柴油发动机的节能环保技术。而这点细节变化也仿佛向我们传达出奔驰在向经济节油方向转变。

事实上，配合上9G-Tronic的超高速比范围以及BlueTEC柴油环保技术，E350 BlueTEC在高速巡航状态下（120km/h为例），发动机转速仅有1350rpm！油耗仅为5.3L/100km，而CO2的排放量也仅为138g/km。

小结：变速箱的升级虽然看上去只是挡位数的+1变化，但在增加挡位之余，还能保持原有体型不变就不那么简单了，然而ZF和奔驰却做到了。作为汽车零部件供应商，ZF的这套9HP变速箱会出售给各大有需求的厂商，横置6AT变速箱将是他们替换的目标。而奔驰也会陆续将现用的7AT全面更新为9AT。相比于别家需要采购ZF才能换装，奔驰自给自足的方式更加便捷，且在匹配上也会更为合适。